本技术涉及一种地铁暗挖车站挑顶通道双层初支拱部结构及施工方法,属于隧道施工技术领域。通过在挑顶通道设置门式钢架,按一定坡度逐榀渐变至与暗挖大断面隧道拱部开挖轮廓线高度,再根据暗挖大断面隧道拱部开挖轮廓线外放门式钢架初支间距进行挑顶通道施工,同时在挑顶通道两端密排3榀门式钢架,在其顶部预留与主体钢架搭接空间,待挑顶通道施工完成后安装主体钢架,主体钢架架立在挑顶通道两端密排3榀门式钢架顶部预留空间,形成双层初支拱部支护结构,为后续暗挖大断面隧道分部开挖提供支撑条件,充分利用通道初支结构,减少换拱施工,降低超挖和回填量,保证了施工安全性和施工工期,使施工过程处于优质、快速可控状态。
背景技术
随着城市化进程的加速,地铁作为缓解城市交通压力的重要手段,其建设规模与速度不断提升。在各大城市的地铁网络规划中,地铁车站作为连接线路的关键节点,其建设方式的选择至关重要。特别是在城市中心区域,由于地表环境复杂,建筑物密集,交通繁忙,传统的明挖法往往因对地面交通影响大、拆迁量大而不适用。因此,暗挖技术凭借其对地面影响小、施工灵活等优势,成为了市区地铁车站建设的首选方法。
暗挖车站通常通过预先设置的辅助通道进入车站主体区域进行施工,这一过程对技术的要求极高。特别是在面对地铁车站这样的大型地下空间结构时,如何安全、高效地实现从辅助通道到车站主体的转换,是施工中的一大挑战。挑高找顶通道施工便是这一转换过程中的关键步骤,它要求在不破坏原有地层结构稳定性的前提下,精确控制开挖高度与宽度,确保后续施工的顺利进行。
然而,挑顶转换过程并非易事,尤其是在地质条件复杂的区域,如软土地层、含水层或岩层交错地带,施工方法的选择不当极易引发隧道顶部塌落、地下水渗漏等安全风险,不仅影响施工进度,更可能危及施工人员安全。因此,科学合理的施工方案显得尤为重要。
传统的挑顶通道施工方法往往导致顶部高度超出车站主体隧道的设计标高,形成不必要的空间。这不仅增加了施工成本,还因需使用大量素混凝土进行回填以消除间隙,而延长了施工周期。此外,超挖还可能导致地层扰动加剧,增加地层失稳的风险。回填过程中,如何保证回填材料的密实度与均匀性,避免形成空洞或沉降不均,也是施工技术控制的难点之一。
鉴于上述问题,行业内需探索创新施工技术,通过技术革新,实现暗挖车站挑高找顶通道施工的精细化、智能化,确保地铁车站建设的安全、高效与环保,为城市地下空间的开发利用提供更加坚实的技术支撑。
实现思路