本技术提出耦合大小涡轮增压器的发动机多热源回收系统及工作方法,通过大小涡轮增压器系统、EGR系统和蒸汽朗肯循环系统的设置,可根据发电机的不同的工作模式,切换不同的支路,增大蒸汽朗肯循环系统余热利用效率,提高系统输出功率,达到提高内燃机燃油经济性的目的。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息,不必然构成在先技术。
在柴油机实际运行过程中,约50%的燃油总能量经由排气、扫气空气及冷却水等形式散失到环境中去。通过蒸汽朗肯循环技术回收余热可以有效提高内燃机的热效率,达到提高燃油经济性的目的。在余热回收系统中,缸套水和进气空气余热品位较低,通常作为预热源对工质进行预热;在高负荷条件下,进气空气余热品位较高,采用空冷器对工质进行预热,工质通常被加热到蒸发温度之上。在实际应用中,传统余热回收系统无法保证系统的运行稳定性,同时造成能量损失。
大小涡轮增压器系统是为了解决随着柴油机运行范围的提高,单增压器无法兼顾柴油机低工况与高工况进气需求而提出的一种技术。大小涡轮增压器系统将两个或多个增压器并联布置,降低单个增压器的等效流通面积,并根据柴油机的工况调节各增压器的控制阀进行增压器的切入与切出,从而满足柴油机不同工况的增压需求,提升柴油机的瞬态响应性能。
考虑到发动机运行过程中,大小涡轮增压器的运行模式会显著影响余热种类、品质及分布,传统余热回收底循环难以实现多热源的耦合回收。
实现思路