本技术提供了一种协同推出的两阶段多跑道离港航班排序方法,专门设计用于缓解高峰期多跑道机场的拥堵问题,确保航班的离港过程更加高效,并且符合科学规划。该方法包括:构建多跑道动态推出率控制模型以确定滑行道最优排队阈值;构建以最小化航班延误和运行成本为目标的航班排序指派模型;提出基于连续马尔科夫链交互鲸鱼算法,进行航班推出次序和跑道资源分配。本发明对能够精准识别机场场面的离场航班滑行量,减少航班推出后因跑道占用造成的滑行道等待时间,对于改善航班准点率、提升机场整体运行效率具有实际意义,满足当前绿色航空发展理念。
背景技术
面对日益增长的航空运输需求,有限的机场容量资源成为了制约民航业发展的重要因素。随着机场容量受限问题日益凸显,在航班总量持续高位运行的情况下,民航安全裕度水平有所降低,机场场面运行效率受到挑战。对此,国内部分枢纽机场采取增设跑道等硬件措施,但需求与容量之间的矛盾仍然得不到解决。因此,如何科学调度离港航班、充分利用机场有限资源、有效提升航班服务质量,成为了推动民航机场发展的关键问题。
在研究领域,相关学者在进离港航班调度方法上开展了较多的研究,但是大多侧重于单一资源上对模型和算法进行改进,具体内容包括停机位分配、推出控制、滑行路径规划、滑行时间预测、跑道指派等,例如申请公布号为CN117854331A、CN117789541A等的中国专利。此外,推出率控制的相关研究尚未在多跑道系统中得到验证。对于随机且动态复杂的机场环境而言,上述研究体现出一定的局限性,多资源协同调度成为了提升机场运行效率的关键举措。因此,研究一种符合多跑道机场特性的动态调度方法,对于优化机场场面运行、提高航班正点率、推动绿色可持续发展具有重要的理论和实践意义。
实现思路