本技术属于铁道车辆用耐腐蚀钢焊接材料领域,具体涉及一种高耐腐蚀埋弧焊焊接材料及其应用。本发明提供了一种高耐腐蚀埋弧焊焊接材料,包括以下质量百分含量的元素:C:0‑0.04,Si:0.15‑0.30,Mn:0.85‑1.10,Cr:2.10‑2.60,Ni:1.85~2.30,Cu:0.14‑0.30,Ti:0.015~0.030,Mo:0.05‑0.18,Sn:0.020‑0.040,Nb:0‑0.025,Ca:0‑0.015,Ce:0.020‑0.040,O:0.003‑0.007,N:0.004‑0.010,余量为Fe和其他不可避免的杂质。
背景技术
耐候钢作为一种具有优良耐腐蚀性能的钢材,自20世纪中期开始流行,在建筑、桥梁和铁路等领域得到了广泛应用。尤其在铁路领域,耐候钢因其独特的性能成为铁路货车车厢不可或缺的材料。近年来,随着我国铁路货车朝大轴重、大载重、高耐腐蚀等方向迈进,铁道车辆用耐候钢已经逐渐从传统的09CuPCrNi与O450NQR1钢向具有高耐蚀性的Q350EWR1-Q450EWR1钢发展。该系列高耐蚀性钢在铁路货车车厢的具体应用以焊接结构件为主,由于铁路车厢要承受动载,对抗裂性能要求较高,因此一般选用实心焊丝施焊,尤其是埋弧焊实心焊丝,其在厚规格的车厢平位对接接头或船位角接接头中得到了广泛的采用。该类埋弧焊丝为保证焊缝金属与母材的耐腐蚀性相匹配,一般采用与Q350EWR1-Q450EWR1钢成分相同的合金体系,焊丝中往往加入高比例的Cr元素,这使埋弧焊的焊缝中产生大量的侧板条铁素体和粗大的M/A组元,导致焊缝的冲击韧性偏低,降低焊丝Cr含量,焊缝冲击韧性改善,但腐蚀性能无法与母材相匹配。现有的Q350EWR1-Q450EWR1钢配套埋弧焊实心焊丝存在焊缝韧性不足或腐蚀性能不足的问题,因此,需要重新设计及优化调控焊丝的成分体系,使焊缝兼顾高耐腐蚀性和优异的冲击韧性。
实现思路