本技术属于铁道车辆用耐腐蚀钢焊接材料领域,具体涉及一种具有低焊缝气孔率的焊接材料及其应用。本发明提供了一种具有低焊缝气孔率的铁道车辆用高耐腐蚀富氩气保焊焊接材料,包括以下质量百分含量的元素:C:0‑0.05,Si:0.65‑0.80,Mn:1.20‑1.50,Cr:1.70‑2.50,Ni:1.50~2.00,Cu:0‑0.15,Mo:0‑0.1,Ti:0.02~0.03,Ca:0‑0.05,Mg:0‑0.03,Y:0.01‑0.03,B:0‑0.001,O:≤0.004,N:≤0.006,余量为Fe和其他不可避免的杂质。
背景技术
随着钢铁冶炼技术的发展以及铁道车辆高速、重载低成本要求的不断提高,铁道车辆车身的主体材料经历了从普通低强度碳钢到低强度耐大气腐蚀钢和高强度耐大气腐蚀钢的转变。现阶段,具有高耐腐蚀性的Q350EWR1-Q450EWR1级别高耐腐蚀钢在铁道车辆领域得到了广泛地开发,其实际应用普遍以焊接结构件为主,由于铁道车辆本身需承受动载,对接头的抗裂性能提出了较高的要求,因此其焊接过程中普遍采用焊缝金属抗裂性能较好的气保护实心焊丝、埋弧焊焊丝施焊。特别是富氩气保护实心焊丝,其焊接过程中飞溅较小,熔滴过渡稳定,焊缝冲击性能优良,在高耐腐蚀钢平位焊角接接头和对接接头中得到了广泛的采用。但是,富氩气保护焊丝的焊接熔池体积小、焊缝冷却速度快,熔池中由于冶金反应生成的气体易来不及溢出而残留在焊缝中,形成气孔缺陷。高耐腐蚀钢为保证达到25年的使用寿命,加入了3-5.5wt.%的Cr以及0.1-0.65wt.%的Ni等耐腐蚀性元素,焊缝金属为保证与母材相匹配,焊丝也加入了高比例的Cr、Ni等合金元素,在实际焊接过程中,大量合金元素通过焊丝熔化过渡到焊缝,焊接熔池粘度升高,流动性降低,这导致高耐腐蚀钢的富氩气保护的焊缝气孔率高的问题更加突出,探伤合格率较低,焊缝返修风险极大。
实现思路